Umbau Caddy 2.0 TDI 4x4 als Stealth Camper

Servus,

letztes Jahr war ich im August mit unserem "etwas zu großen" Wohnwagen wieder im Urlaub. Irgendwie kamen wir auf den Gedanken, das wir etwas mobileres bräuchten um spontaner und einfacher wegfahren zu können, ein "Fluchtfahrzeug" aus dem Alltag und doch viel mehr. Da habe ich entdeckt, dass schon viele einen Caddy oder andren Kleinlieferwagen als Camper umgebaut haben.

Bald darauf machten wir uns auf die Suche. Allrad war ein muss, den ich will nicht immer die Angst haben müssen, irgendwo auf einer nassen Wiese stecken zu bleiben und man hat ein sicheres Gefühl. 200 Kilometer weiter haben wir dann einen ganzen Pulk entdeckt und wir suchten den für uns am passendsten aus. Als der Caddy dann Mitte September bei mir zu Hause stand machte ich erstmal eine Bestandsaufnahme und überlegte mir mit viel Recherche wie ich das Auto in einen für uns angepassten Camper verwandeln kann. Da ich beruflich und auch im Hobby bereits viel Erfahrung mit KFZ, Elektrik, Camping, Holzverarbeitung und unseren autarken Wohnwagen gesammelt habe, kam mir bei dem Projekt zu gute.

Ich möchte hier in diesem Thread in ein paar Beiträgen, die ich nach und nach einstelle hier meinen Umbau schrittweise mit Fotos vorstellen, aber seht selbst:

Hier die Ausgangsbasis, das Foto ist noch auf dem Händlerhof gemacht worden

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Erstmal den Dachhimmel entfernen

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Auch die Heckklappenverkleidung musste weichen

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Jetzt kann ich für die geplante Elektrik erstmal Kabel ziehen

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Nein, das ist ein ganz normaler Caddy, kein Caddy Maxi. Wir haben 1,9m Liegefläche gewählt, aber auch 2,0m Liegefläche wären möglich gewesen. Für die 2,0m Liegefläche hätten wir die beiden vorderen Sitze ganz nach vorne schieben müssen. So hätte unser Hund, der auf dem Beifahrersitz nächtigen soll zu wenig Platz gehabt.

Ich bin 1,8m groß und mir reichen die 1,9m Liegefläche vollkommen aus.

Zitat von flywheel

Ich verstehe zwar kein Wort von dem was er sagt aber ich möchte das trotzdem mal einbringen. Klar kein Stealth aber sehr geil

Der ist wirklich geil

Um den Caddy im Innenraum etwas leiser zu bekommen habe ich den Dachhimmel mit Antidröhnmatten beklebt. Damit schwingt das Blech nicht mehr so stark mit . Beim klopfen hört man einen deutlichen Unterschied

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Danach klebte ich 25mm Armaflex XG Isolierung ans Dach, damit das Auto auch etwas isoliert ist. Damit soll es sich nicht so stark aufheizen wenn es in der Sonne steht. Aber auch die Klimaanlage oder Heizung kann effizienter arbeiten. Auch die Schallübertragung wird so weiter verbessert, was man sehr gut durch eine Klopfprobe feststellen kann

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Da der Kofferraumboden mit Sicken versehen ist, dämmte ich die Zwischenräume auch mit Armaflex XG, diesmal 9mm bzw. mit der zweiten Schicht 2x9mm. Da sich das Armaflex komprimieren lässt, klebte ich mit Montagekleber 9mm Multiplexstreifen auf den Kofferraumboden. Auf diesen Multiplexstreifen ruht später die Bodenplatte, die bereits im Caddy verbaut war.

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Dann gings wieder mit der Elektrik weiter. Da ich auch eine Kompressorkühlbox betreiben will und die Starterbatterie des Caddys damit nicht belasten wollte, verbaute ich eine Zweitbatterie. Diese wird durch ein B2B Ladegerät von Votronic geladen, sobald an der Starterbatterie eine höhere Spannung als 12,9V anliegt. Somit wird die Zweitbatterie geladen, sobald der Motor läuft. Auch eine Möglichkeit mithilfe einer Solarzelle die Batterie zu laden halte ich mir frei, dazu später mehr.

Einen geeigneten Platz für die Zweitbatterie und Elektroinstallation zu finden war gar nicht so einfach, da auch die Alltagstauglichkeit nicht darunter leiden sollte. Der Caddy soll ggf. auch nur für Umzüge oder sonstige Transport arbeiten herhalten können. Ich entschied mich die Batterie über das linke hintere Radhaus zu befestigen.

Hier die erste Anprobe:

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Und dann einen geeigneten Halter gebastelt. Diesen habe ich mit Montagekleber befestigt.

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Hier sieht man noch einen Teil der Verkabelung und den künftigen Sicherungshalter.

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Der Massepunkt befindet sich glücklicherweise gleich daneben. Hier habe ich zwei 10mm² Massekabel daran befestigt. Einmal für den Sicherungsverteiler und einmal für das Votronic Ladegerät, das noch eine Verteilung für die Zweitbatterie besitzt.

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An der linken Seitenverkleidung befestigte ich das Ladegerät und den Sicherungsverteiler

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Alle arbeiten wurde natürlich von Django überwacht

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Ja, die Batterie hält nur durch Montagekleber. Anfangs war ich auch etwas skeptisch und behielt mir die Option vor, die Halterung noch mit der Karosserie zu verschrauben. Aber es stellte sich schnell heraus, dass die Sorgen unbegründet waren. Die Halterung sitzt wirklich Bombenfest, auch wenn man wirklich kräftig dran zerrt. Zudem sind noch vertikale Streben aufgeklebt worden, die das ganze zusätzlich noch versteifen.

Je nach Motorisierung gibt es schon die Möglichkeit die Batterie im Motorraum zu setzen, bei meinem 2.0 CR TDI leider nicht. Bei manchen Benziner gehts allerdings schon

Die Batterie, gesichert mit zwei Gewindestangen und einem Flacheisen, dazwischen noch ein Gummi um den Reibwert zu erhöhen

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Hier noch die vertikalen Streben, die später zur Befestigung einer Verkleidung dienen

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Hier das Pluskabel, das ich vom originalen Hochstromsicherungshalter von der letzten freien Schmelzsicherung bis zum Votronic Ladegerät geführt habe. Verwendet habe ich ein 16mm² Kabel. Der Sicherungshalter ist an der Klemme 30 angeschlossen, d.h. es liegt immer Spannung an. Aber erst ab einer gewissen Schwellspannung fängt das Votronic Ladegerät an, die Zweitbatterie zu laden z.B. im Fahrbetrieb oder wenn ein externes Ladegerät angeschlossen ist oder beim Betrieb mit einer Solarzelle.

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An der oberen Ablage, überhalb des Fahrersitzes habe ich noch eine abschaltbare USB Steckdose montiert. Die soll hauptsächlich zum Laden vom Handy, Akku-Taschenlampe und Kameraakku dienen.

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Den Original Dachhimmel ersetzte ich durch eine HDF-Platte im Eichendekor. Das Ausschneiden mit einem Teppichmesser war etwas mühselig. Die Kanten habe ich noch mit wasserfesten Leim versiegelt um ein mögliches aufquellen zu verhindern

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Mit fertig gebohrten Löcher für die LED Spots

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Und an der Decke montiert

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Und noch ein Pausenfoto

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Hier die Schiebetüre ohne Verkleidung

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Auch die Schiebetüren dämmte ich mit Armaflex. Aber das war ziemlich frickelig.

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Und auch eine neue Verkleidung kam dran

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Die rechte Seitenwand mit Armaflex Dämmung

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Dann geht's weiter zur Heckklappe. Diese dämmte ich ebenfalls und legte noch ein dreiadriges Ölflexkabel, 3x0,75mm von dem Sicherungsverteiler über die Gummitülle zur Heckklappe in diese. So will ich einerseits unabhängig von der Bord-Spannungsversorgung die Heckklappe mit einem Taster von Innen öffnen können (Wenn das Auto verriegelt ist, liegt keine Spannung mehr an) und andererseits noch zwei LED Spots mit einem PWM Modul (dient zur stufenlosen Dimmung der LED's) mit Strom versorgen zu können. Hier soll der Bereich unterhalb der geöffneten Heckklappe ausgeleuchtet werden, wenn man es sich darunter gemütlich macht. Die PWM-Module findet man ganz günstig im Netz für wenige Euro.

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Auch hier gibt es noch eine neue HDF-Verkleidung

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Hier noch links das Poti für das PWM-Modul, das gleichzeitig als EIN/AUS Schalter dient

Auf der rechten Seite befindet sich der Taster, mit dem man jederzeit und ohne weiteres die Heckklappe öffnen kann. Das kann in Gefahrensituationen sehr vorteilhaft sein

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Und die eingeschalteten LED Spots

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Ich habe noch ein Voltmeter und ein Amperemeter eingebaut, dass die Spannung und den Ladestrom der Batterie misst. Anhand vom Ladestrom kann man schön erkennen, wie voll die Batterie ist. Wenn kein oder fast kein Strom mehr fließt, ist die Batterie voll.

Die Lampen an der Heckklappe kann ich direkt am Poti (der blaue Knopf an der schwarzen Kunststoffverkleidung) schalten. Dreht man das Poti über den Nullpunkt hinaus, werden die Lampen eingeschaltet und leuchten umso stärker, desto weiter ich das Poti aufdrehe. Die Innenraumbeleuchtung kann ich Entweder so schalten, dass diese bei geöffneter Heckklappe angeht oder genauso wie bei den Heckklappenlampen über ein weiteres Poti.

Lampe habe ich eine Akkuhandlampe die ich einfach per USB-Kabel laden kann.

Viel Platz ist nicht mehr hinter der Seitenverkleidung. Hier kommt vielleicht noch ein Multimeter rein, für den Fall, dass es technische Probleme gibt.

Beim Querholm übernehme ich einfach die originale Halterung von VW.

Aber in den nächsten Beiträgen sieht man dann mehr.

Hier die Halterung für die Steckdosen, Schalter und Potis. War eine sehr arbeitsintensive , fummelige Arbeit20201023_115145.jpg

Die Halterung für die Batteriespannungs- und Ladestromanzeige

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Die Verkabelung von hinten

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Die drei Keramikwiderstände sind allesamt Spannungsteiler. Da die Spannung für die Lampen mit fast 15V Ladehöchstspannung zu hoch ist und diese sich durch die fast doppelte Leistung als bei 12V zu stark erwärmten, (über 100 °C bei einem Test) verbaute ich für die Lampen in der Heckklappe, für die Lampen an der Deckel jeweils zwei Widerstände (1x für die Versorgung mit der Bordbatterie und 1x über die Zusatzbatterie). Die Widerstände begrenzen die Spannung auf ein erträgliches Maß und die Lampen werden nicht mehr so warm.

Das rechte eingekreiste Bauteil ist ein Festspannungsregler mit selbst gebauten Kühlkörper, der die Spannung auf 5V einregelt. Der Festspannungsregler versorgt die Ambiente Beleuchtung, die unübliche 5V braucht.

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Die Beleuchtung eingeschaltet

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Der Elektroblock verkleidet. Eventuell beziehe ich das ganze noch mit Stoff.

Mit den Potis und kann man die Ambientebeleuchtung und auch die Deckenbeleuchtung einschalten und dimmen.

Bei dem Schalter kann man auswählen ob die Deckenbeleuchtung beim Öffnen der Heckklappe angeht oder ob die Beleuchtung über das Poti eingeschaltet wird. Sonst sind noch eine doppelte USB-Steckdose, eine KFZ-Steckdose und eine Hochstromsteckdose verbaut.

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Von vorne sieht man noch die Belüftungslöcher. Wenn das Auto fährt und die Batterie geladen wird, sorgt die Luft vom Gebläse für die Nötige Luftzirkulation. Durch die Löcher zieht die Luft durch den Elektroblock durch und tritt die die Zwangsentlüftung in der hinteren Stoßstange wieder aus.

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AndreasH

Eine Entgasung braucht es bei dieser Batterie nicht. Es ist eine geschlossene AGM Batterie

Maresi

Prinzipiell hast du recht. Ich habe mich aber aus zwei Gründen dagegen entschieden.

Die Module, mit denen ich bis jetzt gearbeitet habe waren sehr empfindlich auf die Eingangsspannung. Wenn diese stärker schwanke, so ging das genau so mit der Ausgangsspannung. Kannst du mir welche empfehlen?

Da die LED's sowieso nicht so viel Strom verbrauchen und ich diese auch meist gedimmt einsetzen werde, fällt die verheizte Leistung nicht so stark ins Gewicht.

Einen Festspannungsregler mit 12V konnte ich leider auch nicht einsetzen, da die meisten eine höhere Eingangsspannung benötigen, als meine B2B Ladegerät liefert. Der L78S12CV ist mit mindestens 15V angegeben.

tomduly Da gebe ich dir Recht, im Fehlerfall kann das sicher schon mal passieren. Mir persönlich ist privat sowie beruflich sowas aber noch nicht untergekommen. Deshalb halte ich das Risiko auch überschaubar.

Heute geht es um das Thema Kühlschrank.

Geplant war, die Kühlbox direkt hinter den Fahrersitz zu platzieren, da ich den Sitz im Gegensatz zum Beifahrersitz nach vorne klappen kann.

Eine andere Platzierung war wegen der zu hohen Aufbauhöhe nicht möglich.

Zuerst wollte ich eine Mobicool Kompressorkühlbox MCF 40, da die relativ günstig sind, gut funktionieren und ich auch schon Erfahrung damit gesammelt habe. Aber leider passt die Kühlbox nur hinter den Fahrersitz, wenn dieser ganz nach vorne geschoben wurde.20201024_155148.jpg

Also musste leider doch eine kleinere Lösung her: Eine Dometic CDF 26

Und diese passte bei der ersten Anprobe auch ziemlich gut.

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Allerdings muss ich noch ein passendes Podest dafür anfertigen, da der unregelmäßige Fußraum vom Caddy kein direktes hinstellen erlaubt.

Hier noch das Provisorium:

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Dann das Endprodukt von unten.

Ich habe 9mm Birke Multiplex verwendet.

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Von oben

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Und eingebaut

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Passt wie angegossen, die Kühlbox steht ziemlich fest drinnen und kann sich weder nach vorne, noch zu den Seiten bewegen. Hinten kommt noch eine Box dran, die auch hier die Bewegung einschränkt. Auch die Abluftöffnungen sind frei. Eventuell kommt noch eine Verzurrmöglichkeit dran, um die Kühlbox Best möglichst zu sichern.. Zudem habe ich noch die Möglichkeit den Platz unterhalb des Podests als Stauraum zu nutzen.

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Und noch eine Steckdosen für die Kühlbox. Diese wird über die Zusatzbatterie versorgt

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