Fernreisen als Vorbereitung, Reiseberichte, Erfahrungen, Ausrüstung

Zitat von Scar;276093

...Mit der richtigen Technik ist einmal Duschen in 3 Wochen kein Problem...

Das mus nicht sein!

Bohre z.B. mit der Messerspitze 3 kleine Löcher in den Deckel einer PET-Flasche und dusch Dich damit ab, indem Du Dir die Flasche über den Kopf oder die zu säubernden Stellen hältst und die Flasche etwas drückst. Zu zweit geht das noch besser. So kann man mit 0,7...1,5l/Person je nach Geschick und Körperbehaarung gut duschen.

Zitat von AndreasH;276130

...@ Rocky :
Das mit der Schulpflicht...
Dein Sohn hat auf einer der Reisen mehr gelernt als andere ihr ganzes Leben lang. Macht Euch da posthum keine Gedanken drüber

Uns war und ist das schon klar, Lehrern halt nicht...

"Quadtour Tunesien 2010


Ein Reisebericht.

Im Frühjahr 2010 fuhren 8 Freunde (Andreas, Drops, Frank, Hagen, Mario, Peter, Rocky, Sven) … mit 3 Geländewagen (1 Toyo, 1 Nissan Pickup, 1 Frontera), 2 Anhängern und darauf je 3 Quads in den Süden von Tunesien.

Die Abfahrt war für 2 Geländewagen, 2 Anhänger mit je 3 Quads und 5 Mann an einem Freitag im Februar in Leipzig um 07:00h, ca. 08:00h sammelten wir Andreas mit seinem Nissan unterwegs an der Autobahn ein. Ein Anhänger wurde umgehangen und es ging Richtung Genua.
Nervig war das Stück in der Schweiz bis zum San Bernardino und das Gekurve vor Genua. Am Samstag um 09:00h trafen alle 3 Geländewagen im Hafen von Genua ein.

Die Fähre „Carthage“ sollte wohl 14:00h abfahren. Wärtsilä hatte wohl noch viel zu tun, ca.20:00h ging es dann los.
Wir hatten 2 Stück 4-Bettkabinen mit 3-Mann-Belegung gebucht.
Nach mehreren „Erinnerungen“ und zusätzlichen „Vergütungen“ war das Bordpersonal geneigt für alle Gäste je Kabine saubere Wäsche zur Verfügung zu stellen. Das Essen war gut und die See relativ ruhig (ca. 2..4m Wellen).
Die Verteilung der Kojen war sehr schwierig und führte zu langen Diskussionen. Drops, Peter und Rocky waren sich schnell einig und bezogen eine Kabine. Laut Dritter sind die Drei starke Schnarcher und alle Drei sind tolerant gegen Schnarcher. In der anderen Kabine, welche von Andreas, Frank und Mario bezogen wurde, gab es angeblich Schnarcher und Nichtschnarcher. Die angeblichen Nichtschnarcher machten am Morgen einen mißbrauchten Eindruck.

Durch die verzögerte Abfahrt in Genua, kamen wir auch später in La Goulette an.
In La Goulette warteten bereits 2 Teammitglieder, welche das sich entwickelnde Flugwesen genutzt hatten. Ebenfalls kam es zum Treffen mit Freunden, welche in TN leben sowie zum praktischen Tausch von Nahrungsmitteln u.ä.

Trotz unterschiedlicher Ansichten fuhren wir noch bis ca. 03:00h zum Strand südlich von Gabes. Die unterschiedlichen Ansichten führten zu einem erhöhten Adrenalinspiegel und ermöglichten offensichtlich auch den Schläfrigen die Fahrt bis 03:00h.
Der Strand südlich von Gabes ist Nachts offensichtlich ein Treffpunkt junger Tunesier um mit sehr lauter Musik am Strand zu tanzen uä. Es lag, wie überall, einiger Müll herum.

Am nächsten Tag ging es nach Douz. In Douz scheint sich in den letzten 10…15 Jahren nicht viel verändert zu haben. Und das ist gut so.
Es waren relativ wenige Pauschaltouris unterwegs. Lediglich einige südeuropäische Studenten- und Schülergruppen waren laut den Einheimischen derzeit in der Region unterwegs, über die sie sich beschwerten.
Der Douz Camp Desert Club Campingplatz war innerhalb der Tage, an denen wir da waren, mal leer und mal bis max ca. 60% gefüllt. Für Moped- oder Quadfahrer sowie Bergzelte standen ausreichend, von Palmenwedeln überdachte, schattige Plätze bereit.
Problemlos haben wir die 2 Anhänger und den Toyo hier für mehrere Tage bewacht abgestellt.
Am Anreisetag in Douz wurde gebunkert und die Quads machten eine Testtour rund um Douz um Ladungssicherung usw. zu prüfen. Sie fuhr hinaus in die Dünen südlich von Douz. Schnell wurden diverse zusätzliche Gurte am Gepäck angebracht. Überraschend für einige war das Fahrverhalten der beladenen Quads im Sand. Nach ca. 1 Std. hatten sich die Quadfahrer an das Fahren im Sand gewöhnt und es machte riesigen Spaß.

Am nächsten Tag sollte es Richtung Djebil und weiter zum Timbain gehen. Kurz vor der Abfahrt wurde an dem Nissan ein Rahmenriß festgestellt. Also kurze Programmänderung. Die 6 Quads fuhren die für das Ende der Reise geplante Bergetappe im Nordosten von Douz bereits jetzt.
Diese erste große Tour ging früh los, Richtung Nord-Ost. Über glatte Pisten kam die Quadgruppe den Bergen näher. Kaum 10 km nach der Abfahrt bescherte ein Stein Drops den ersten Reifenschaden auf unserer Tour. Mit Tip-Top Reifenstopfen war der Schaden schnell gehoben und weiter ging es der Piste folgend. Wenig später verlor Peter einen Wasserkanister, auch dieser wurde mit diversen Spanngurten wieder verzurrt. Kurz darauf ging es durch Hassans-Mund hinein ins Bergland. Die einzigste Palme an diesem Tag stand wie bestellt in der Mittagszeit am Weg. Nach einer Stärkung fuhr die Quadgruppe dann weiter und viel zeitiger als gewünscht hatten sie den Asphalt wieder erreicht. Über Kebili ging es zurück zum Camp.

Andreas und Rocky suchten eine Schweißerei und setzten mit der Hilfe Einheimischer und mehreren aufgeschweißten Knotenblechen den Rahmen instand.

Am nächsten Tag ging es aber endgültig Richtung Süden los. Die 6 Quads fuhren teils querfeld Richtung Cafe du Parc Djebil.
Die beiden Geländewagen, welche einen Teil der Ausrüstung für die Quads transportierten, fuhren die Piste Douz-Cafe/Polizeistation-Cafe du Parc-Ksar Ghilane laut RKH-Führer, diese ist uninteressant und bietet viel Wellblech.
Geplant war an diesem Tag als Ziel der Timbain. Jedoch nahm der Wind von Stunde zu Stunde zu und entwickelte sich zu einem leichten Sandsturm. Wie eine Oase bot uns das Cafe du Parc einen Zufluchtsort. Hier wurde das Tagesziel Richtung Ksar Ghilane geändert. Über schnell befahrbare Pisten erreichten die Quads wenig später die Oase mit dem bekannten Quellteich.

Die schmalen Dünenzüge vor Ksar Ghilane vom Cafe du Parc kommend sowie zwischen dem Ksar und der Oase erforderten -wie immer- etwas Aufmerksamkeit. Zwischen Ksar und Oase nervten viele südeuropäische Nudelliebhaber, welche teilweise ungesichert mit Moped´s hinter Dünen lagen und deren Begleiter sich bei nähernden Fahrzeugen auch überhaupt nicht um eine Absicherung scherten.
In der Oase Ghilane war relativ wenig los. Zum Glück.
Die Quads waren schon 1..2h vor den beiden Geländewagen angekommen und die Quadfahrer badeten ausgiebig.

Sprit gab es am nächsten Tag an einer der Faß-Tankstellen. Die Quads fuhren an diesem Tag eine ausladende Westrunde von Ksar Ghilane nach Zmela. Jedoch hatte der Sandsturm aus West-Richtung viel Sand transportiert und die Quads mußten immer gegen die steilen Dünenhänge fahren. Dort zeigte sich der Vorteil der Allrad-ATV´s. Jedoch kam die Quadgruppe nicht so schnell voran wie erhofft und nahm die Piste nach Zmela zurück über Ksar Ghilane und kamen genau zum Sonnenuntergang im Camp Zmela an. Andreas war mit seinem Nissan direkt nach Zmela gefahren. Hier verpflegte Andreas die abgekämpften Quadfahrer mit einem großem Topf Chili Con Carne.

Rocky fuhr über die Pipelinepiste und Straße von Ksar Ghilane über Matmata nach Mareth durchs Dahar-Gebirge. Es ist zwar alles asphaltiert, aber trotzdem ist das Stück Matmata-Toujane-Ain Tounine-Mareth traumhaft. Es waren keine anderen Touristen unterwegs.
Für militärhistorisch Interessierte ist der Besuch des sich am Ortsausgang von Mareth Richtung Medenine befindlichen und vom tunesischen Militär unterhaltenen Museum „Mareth-Linie“ empfehlenswert. Es gab eine sehr gute Führung von einem deutsch sprechenden tunesischen Feldwebel der Fallis.

Andreas fuhr von Zmela nach Douz um zu bunkern und die Quads fuhren von Zmela durch die Dünen zum Timbain und ein Teil weiter zum See. Die Temperaturen lagen im Schatten bei 38°C.
Das Wetter hatte sich stabilisiert und die Quadgruppe nahm das Hauptziel der Tour, den See südlich vom Timbain in Angriff. Zunächts ging es zum Tafelberg, der über Pisten und Offroad entlang der Südgrenze des Nationalparks Djebil erreicht wurde. Hier versorgte Andreas alle nochmals mit Benzin und Getränken. Leider gab es auch schlechte Nachrichten. Laut Infos aus Douz hieß es, daß in den nächsten Tagen ein schwerer Sandsturm aufziehen soll. Dies bedeutete ein schmales Zeitfenster für den Weg zum See. Spätestens 14.00 Uhr mußte der Rückweg angetreten werden, egal ob der See erreicht wurde oder nicht (Sicherheit geht vor).
Kurz nach Sonnenaufgang fuhr die Quadgruppe los. Anfangs über eine kleine Piste und dann durch leichtes Gelände kamen sie gut voran. Aber nun wurden von Kilometer zu Kilometer die Dünen höher und steiler. Stellenweise waren die Dünen so hoch, daß bei deren ersten Anblick kein Durchkommen realistisch schien. Mit Mut und Vollgas gab es doch immer noch ein Weiterkommen. Erschöpft aber glücklich erreichte die Quadgruppe gegen 13.00 (nach 4 Std. Fahrzeit) Uhr den See. Das Bad im See und das darauffolgende Mittagessen mit im Sand frischgebackenem Brot machten alle wieder fit für den Rückweg. Allah hatte ein Einsehen und zeigte mit einer LKW-Spur einen leichteren und schnelleren Weg zurück zum Timbain. Gespickt mit atemberaubenden Steilabfahrten hat die Quadgruppe nach 2,5 Std. den vereinbarten Treffpunkt mit Andreas und Rocky erreicht.

Rocky mußte auf dem Weg von Mareth Richtung Timbain in Douz nicht nur für alle bunkern, sondern auch die sich selbst aufgelöste Abgasanlage des Frontera schweißen lassen. Viel Rödeldraht als Zusatzwerkstoff beim Autogenschweißen sowie eine emaillierte Kühlschranktür für die Ummantelung des Schalldämpfers halfen (20,00DT).

Auf der Piste zwischen dem Schild „www.sud-extreme.com 20KMS“ am südlichen Zaun des Nationalparks und Timbaine ging es zu wie in der Hainstraße (Leipzig). Beim Warten an dem Schild auf andere Teilnehmer der Gruppe, kamen in 2h in verschieden großen Gruppen unabhängig ca. 40 Enduros, 2 4x4-LKW und 10 Geländewagen vorbei. Am Timbaine gibt es feste Camps.

Auf der Fahrt vom Cafe du Parc nach Douz sind wir die sehr angenehme und schöne direkte Sandpiste gefahren. Diese Piste ist aus Richtung Douz sogar ausgeschildert. Einige wenige Pauschaltouris in Touribombern (Toyota´s örtlicher Reiseagenturen mit Führer) sind auf dieser Piste unterwegs.

Nach einer Zwischenübernachtung in Douz ging es über Kairuan nach Hamam Lif.
In Kairuan waren die Mopedscouts sehr nervig und sehr aggressiv. Sie attackieren jedes ausländische Fahrzeug innerhalb der Stadt. Dies gilt ebenfalls für die selbst ernannten Führer und die Händler in der sehr schönen Medina.

Der Camping Hamam Lif Cedria Plage scheint ein altes und kaum genutztes Jugendlager oder Ferienlager in einem „etwas brauchbaren“ Zustand zu sein. Die Unisex-Sanitäranlagen verdienen max eine Note 4..5. Die Zufahrt von der Hauptstraße über die Gleise hat sich geändert.
Nach Tunis kann man mit der Bahn fahren. Der Bahnhof liegt ca. 10 Minuten vom Campingplatz entfernt. Hier fahren auch Taxis nach Tunis.

Da wir einen Reservetag übrig hatten, fuhren Drops, Frank, Mario und Rocky mit dem Taxi nach Tunis zum Bummel durch die Medina.
Die Taxifahrten zwischen Cedria Plage und Tunis sowie zurück waren eindeutig die gefährlichsten Momente dieser Reise. Arabische Musik bis zum Endanschlag und freihändiges Fahren mit wackelnden Händen am Fahrzeughimmel (Taxifahrer) bei 100km/h über eine längere Strecke. Wir hatten viel Spaß dabei, aber es ist nicht empfehlenswert für schwache Nerven.
Der Preis für die Fahrt von Cedria Plage und Tunis sowie zurück bei 4 Fahrgästen in einem Polo betrug in Summe 30,00DT inkl. Kaffe für jeden Fahrgast in einem Kaffeehaus an der Strecke.

An einem Freitag im März erfolgte die Rückfahrt mit der Fähre nach Genua. In Genua kamen wir ca. 16:00h an, ab Chur gab es Schneetreiben.
Am Sonntag kamen alle gut zu Haus an.

Zusammenfassung:

Früher brauchte man von Douz zum Djebil ca. 1-1,5 d und von dort zum Timbain das gleiche nochmal. Heute braucht man von Douz zum Timbain ca. 4h.

Caffee´s gibt es südlich Douz an den Pisten wie Sand am Meer bzw. in der Wüste. Am See südlich vom Timbain gibt es auch schon ein Camp. Ebenso mehrere südlich von Ksar Ghilane.
In Douz gibt es einen 4x4-Abschleppdienst Service Sud mit Unimog´s usw.
Auf dem Campingplatz Desert Camp Douz waren relativ wenige Off-Road-Reisende und nur 2 Womo´s.

Es waren 02-03/2010 sehr wenige Pauschaltouris in TN unterwegs, im Süden praktisch gar keine. Dies liegt sicherlich auch an den Hinweisen des AA für den genannten Zeitraum:
"Das Auswärtige Amt rät bei Aufenthalten in Tunesien – wie in allen Ländern der Region – zu erhöhter Aufmerksamkeit. Es weist insbesondere auf die Gefahren bei Reisen in die Sahara im Grenzgebiet zwischen Tunesien, Algerien und Libyen hin, das südlich der Wüstenoasen Tozeur und Nefta gelegen ist. Von den tunesischen Behörden ausgewiesene Sperrgebiete sollten in jedem Fall gemieden werden."
"Von Reisen in die Saharagebiete südlich von Es Sabria in Richtung El Borma wird dringend abgeraten.""

Gruß

Nachtrag
Erklärung zu "das sich entwickelnde Flugwesen": Das kommt aus "Die Kuh im Propeller" https://www.youtube.com/watch?v=pJDPSLtsK2c

Zwischen Gabes und Douz.

Douz

Krämerladen in Douz.

Marktplatz in Douz.

Schweißarbeiten am Rahmen.

Fleischer in Douz.

Douz

Von Douz zum Djebil.

Ein Sandsturm zieht auf.

CP in Ksar Ghilane.

Der Naturpool in Ksar Ghilane.

Faß-Tankstelle in Ksar Ghilane.

Ksar Ghilane

Ksar Ghilane

Ksar Ghilane

Aufstellung am Monument für General Leclerc bei Ksar Ghilane.

Auf dem Weg zum verlorenen See.

Am verlorenen See.

Durchs Dahar-Gebirge.

Bergoase

Mareth-Linie

Militärmuseum

Bunkeranlagen

Camp in der Nähe des Timbain.

Seitenstraße in Kairouan.

Kairouan

Kairouan

Kairouan

Seitenstraße in Kairouan.

Moschee in Kairouan.

Gebetsraum in der Moschee.

In der Medina von Tunis.

Zurück in Europa.

Hier warten Allradler auf die Überfahrt nach Tunis.

Fotos und Text sind von mehreren der Reisenden.

Fahrzeuge

Ich möchte hier lediglich mein Fahrzeugkonzept vorstellen und keinen Paralleltrööt zu bereits bestehenden eröffnen.

Selbstverständlich braucht man nicht unbedingt ein Kraftfahrzeug, denn man kann auch wandern, einen Bollerwagen ziehen, eine Gummikarre (einachsige gummibereifte Karre) schieben, mit dem Fahrrad oder Moped unterwegs sein.

Aufgewachsen in einer Familie, die seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts sehr fahrzeugaffin war (meine Urgroßeltern und Großeltern hatten einen Fuhrbetrieb, mein Vater war zu DDR-Zeiten Betriebsleiter beim staatlichen Kraftverkehr, meine Brüder und ich haben Berufe in der KFZ- und Motorenbranche und ein Leben lang darin gearbeitet), kommen für mich nur Kraftfahrzeuge in Frage. Auch mein Rasenmäher und meine Kettensäge haben Verbrennungsmotoren.
Als ich 5a alt war, hat unser Vater uns ein kleines Auto gebaut. Die Karosse ähnelt einem IFA F9 Cabrio. Vorn können 2 Kinder nebeneinander sitzen und hinten einer quer zur Fahrtrichtung. Der Motor ist vom Moped Simson SR2 und die Hinterachse von einem Motorrad mit Seitenwagenantrieb. Die Bedienung ist wie bei einem normalen PKW. Die maximale Geschwindigkeit beträgt ca. 25km/h. Mit dem Auto sind wir oft am Wochenende ins Freibad oder zur Eisdiele gefahren.
Später kamen ein Simson SR2, ein S50, Trabant P601, Toyota Corolla, Opel Campo, Jeep Cherokee, Iveco Daily und Opel Frontera hinzu. Bei meiner Frau sind es ein Subaru Travel, ein Impreza sowie ein Hyundai Tucson AWD. Und ein ATV Kymco MXU 300R haben wir auch noch.
Derzeit haben den Frontera für mich, den Hyundai für meine Frau und unser Sohn (neben einem normalen PKW) das ATV.

Seit wir Allradler fahren, möchten wir das nicht mehr missen. Zum einen ist Offroad ein Hobby von uns, dann hat man deutliche Reserven im Winter und man kann auch mal abseits der befestigten Flächen fahren.

Bei allen unseren Allradlern habe ich Optimierungen vorgenommen. Diese Umbauten sind alle so ausgeführt, daß keine Überlastungen an Motor, Antriebsstrang, Achsen, Lenkung usw. entstehen.

Nach anfänglichen Irrungen beim Campo sind dieser, der Jeep und der Frontera mit OME-Fahrwerken ausgestattet wurden. OME hat den Vorteil, daß es aus Australien stammt und dort nicht für die Fahrt zur Eisdiele entwickelt wurde. Am Hyundai sind zusätzlich Spacer (Distanzscheiben an den Federn) verbaut, die bringen 30mm mehr Bodenfreiheit.

Beim Jeep hatte ich eine Schutzplatte aus Stahlsandblech und beim Hyundai eine aus dem originalen Zubehör unter dem Motorraum geschraubt.

Auf den Geländewagen habe ich immer All Terrain-Reifen drauf, meist BFG All Terrain T/A KO oder dessen Vorgänger. Ich habe immer einer Nummer größer ausgewählt als original, da braucht man noch keine Angst zu haben bzgl. erhöhtem Verschleiß und man hat keine Probleme bei den Prüforganisationen oder bei Kontrollen. Und auf den Subarus sowie dem Hyundai waren/sind Ganzjahresreifen mit hohem Negativanteil, wie z.B. den Vredestein Quatrac.
Auf dem Iveco waren Reifen mit Z-Profil auf beiden Achsen.
Und Reifen sollten immer ein Breiten-Höhen-Verhältnis von wenigstens >=60 besser 65 haben.

Alle meine Allradler bis auf den Iveco hatten/haben selbst gebaute Dachträger.
Was es da im Zubehör gibt ist oft Müll, der nicht pistenfest ist. Handwerkerträger biegen sich gerne durch, bei einem orginalen Dachträger für den Mitsubishi L200 war ich dabei als der Dellen ins Dach machte und einen originalen für den G habe ich in der Wüste abfallen sehen.
Ich nutze für Fahrzeuge mit Regenrinnen Füße und Querträger von LP, für Relings Querträger von Thule oder MontBlanc. Darauf schraube ich dann eine Platte aus Alu Duett 2,5/4,0 mit ca. 2cm Abkantungen, welche an den Ecken verschweißt sind. Ringsum habe ich immer Ringschrauben montiert, man kann aber auch Airlineschienen o.ä. nehmen. So habe ich auch schon Dachlasten von ca. 200kg sicher transportiert.

Mein Opel Frontera Sport mit dem C20NE (2,0B, 115 P, einer der meistverbauten Opelmotoren) ist nunmehr 21a. Ich habe ein OME-Fahrwerk eingebaut, die Drehstäbe vorn sind 4cm vorgespannt, hinten habe ich die Schäkel um 10cm verlängert, BFG-AT-Reifen eine Größe größer montiert, einen selbstgebauten Dachträger drauf und eine Kiste im Fahrzeugheck.
So fahre ich das Fahrzeug im Alltag, im Gelände und das Fahrzeug ist fernreisetauglich.

Im Campo, Jeep, Iveco und Frontera hatte/habe ich ja Ausbauten vorgenommen. Beim Campo aus Sperrholz, beim Jeep aus Tischlerplatte im Iveco aus Siebdruckplatten und Tischlerplatte und im Frontera aus Siebdruckplatten.
Sperrholz ist leicht und billig, aber nicht stabil und muß lackiert werden. Tischlerplatte ist relativ dick und muß lackiert werden. Siebdruckplatten sind zwar teurer, aber sehr stabil und brauchen nicht lackiert werden und haben ein wischfeste Oberfläche.

Am Hyundai habe ich eine starre AZV nachgerüstet, alle anderen Allradler bis auf den Campo hatten schon eine AZV dran. Starre sind bei KFZs, welche auch nur gelegentlich abseits der Straße fahren, sinnvoller. Staub, Wasser, Schlamm usw. setzt die Klapp-, Steck- und sonstige Mechanichtsnutzsysteme nur zu, sodaß ein hoher Pflegeaufwand entsteht und im E-Fall das Ganze evtl. versagt.

Mit unserem Frontera und Hyundai können wir jederzeit zu einer Campingtour oder Fernreise aufbrechen und dabei auch autark stehen.

Am Quad bzw. richtiger ATV ist lediglich auf dem Heckträger eine große Kolpin-Box montiert. In die paßt Werkzeug, Spaten, Pflichtausrüstung, Kompressor, wasserdichte Packtaschen, 2 Helme und Jacken. Die Packtaschen können auch gefüllt auf den vorderen Träger.

Zur mitgeführten Ausrüstung gibt’s einen getrennten Beitrag.

Beim Ausbau des Frontera. Die Bodenplatte wird mit 3 Gurten (mittig an der Sitzverriegelung und an 2 C-Ösen am Boden im Heck) verzurrt.

Die Schlafstellung.Der Beifahrersitz wird nach vorn geklappt, eine Platte wird nach vorn geschwenkt und abgestützt, so entsteht eine ca. 1,8m lange Liegefläche.

Fahrfertig

Hyundai mit Dachträger.

2 je 120l-BW-Zargesboxen.

Zitat von Wolfgang75;276273

Super Idee mit dem Dachträger! ...Aber jetzt muß ich mal ganz blöd fragen: Wie schauts mit dem TÜV aus? Muß ich den abnehmen lassen?...

Wenn er mit üblichem Werkzeug montiert oder demontiert werden kann und nicht seitlich hervorsteht, zählt es als Ladung und bedarf keiner Abnahme.

Zitat von Wolfgang75;276273

...Ach ja, nette Palme

Danke! Stimmt! Und ist ja auch ohne irgendeinem Logo am Stamm.

Zitat von Jaws;276291

...Hoffe jetzt den Thread nicht zu sehr in OT abdriften zu lassen, aber eines interessiert mich doch noch...

Das ist doch nicht OT. Dafür ist der Trööt doch da.

Zitat von Jaws;276291

...So wie ich das verstanden habe hast Du bei deinen Fahrzeugen jeweils einen Unterfahrschutz montiert...
Aber wie sieht es mit der Wärmeentwicklung aus? Weil rein theoretisch "behindert" so eine Platte unter dem Fahrzeug den Luftstrom. Betrifft wohl mehr ältere KFZ, neuere haben sowieso Plastik drunter.

Ich schrieb in https://www.previval.org/forum…244&viewfull=1#post276244 :"Beim Jeep hatte ich eine Schutzplatte aus Stahlsandblech und beim Hyundai eine aus dem originalen Zubehör unter dem Motorraum geschraubt."

Hier

kann man gut die nachgerüsteten Schutzplatte aus Stahlsandblech sehen. Nicht nur der Motor, sondern auch die durch das OME-Fahrwerk ungeschützte Lenkung ist so besser geschützt. Durch die Höherlegung des OME-Fahrwerks kommt von unten sowie mehr Luft ran und die originale Gummischürze am Frontmittelteil hatte ich entfernt. Durch das große Lochbild im Sandblech kommt so in Summe sicher genau soviel Luft dran wie im originalem Zustand.

Beim Hyundai entspricht die Stahlschutzplatte der Form der originalen unteren Kunststoffmotorraumabdeckung, wodurch sich die Luftverhältnisse nicht ändern.

Gruß

Morjen,

bei einem MB W210 hätte ich da keine Bedenken.

Die originalen Halterungen für Relings, welche ich bisher gesehen habe, sind alle ausreichend für die angegebene Dachlast dimensioniert gewesen.

Bedenken hätte ich bei Nachrüstsystemen, bei denen noch am KFZ Löcher gebohrt werden müssen, Nietmuttern eingebracht werden müssen usw.

Inwieweit man im E-Fall die eingerechnete Sicherheit bzgl. der max. Dachlast ausnutzt und mehr drauf packt, muß dann jeder selbst entscheiden.
Dem Hersteller bleibt nur das Vorbeten seiner Angaben.

Gruß