Generator, Motorsäge etc. und wieso die nicht funktionieren wenn man sie braucht

Eine weitere Möglichkeit müsste es sein wenn du die Maschinen leer laufen lässt und dann mit etwas Alkylatbenzin betankst wie etwa Aspen Sprit. Dann dürften die Probleme nicht auftauchen und du hast immer einsatzfähige Motoren.

Gruß KUPFERSALZ

Ich bin ein grosser Freund von Aspen :Gut:
Aber einiges gilt zu beachten:
Das man den passenden 2 oder 4Takt Sprit kauft sollte klar sein

Geräte die lange mit Gemisch gefahren wurden haben Ablagerungen im System, Aspen löst diese und das kann zu Kolbenfressern führen.
Das ist der Grund warum manche die diese Treibstoffe ablehenen bzw von schlechten Erfahrungen berichten.

Sonst hat das Zeug nur Vorteile wenn man den Preis in Relation zu diesen setzt.

Hallo Nudnik,

da will ich jetzt mal meinen chemischen Senf dazugeben. Ethanol ist ein ziemliches Teufelszeug und schädigt bei Dauergebrauch nicht nur die Leber.

Das Stichwort heisst Alkoholatkorrosion. Funktioniert insbesondere gut bei Leichtmetallen, wie z.B. bei den häufig im Motorenbau eingesetzten AlMg-Legierungen, kann aber auch bei relativ "edlen" Legierungen wie Messing (CuZn) funktionieren. Dazu braucht es allerdings einen elektrisch leitfähigen Zusatzstoff. Wasser tut den Job und Ethanol ist nun mal dummerweise hygroskopisch, zieht also Wasser aus der Luftfeuchtigkeit an.

Aus dem Messing dürfte allerdings eher das Zink rausgelöst werden, als dass das Kupfer korrodiert (Grünspan).

Mechanismus etwa 2 C2H5OH + Zn → (C2H5O)2Zn + H2↑

Es käme also eher langfristig zum Zerfall der Legierung und zu Lochfrass, aber eigentlich nicht zu Grünspan (ein Kupfersalz). Da würde ich eher Säuren als Ursache vermuten. Essigsäurebakterien, die den Alkohol zu Essig oxidieren, scheiden als Schuldige eher aus, die können in Sprit nicht leben. Falls es sich um einen Zweitakter handelt, würde ich ungeeignete (säurehaltige) Öle vermuten.

In Märkten, wo Autos häufig mit Ethanol betrieben werden, wie z.B. Brasilien, sind deshalb alle Komponenten der Kraftstoff- und Einspritzanlage aus Edelstahl. Kostet natürlich ein paar Euros mehr ...

alkoholische Grüsse

Matthias

Hallo,

Zitat von Nudnik;135789

Ich werde zukünftig beim Einwintern, den Vergaser abbauen und komplett trocken legen.

ich würde eher zum Benzinstabilisator raten. Das empfiehlt auch Honda:vor dem letzten Arbeitseinsatz Stabilisator in den gefüllten Benzintank mischen, am Ende dann nicht abstellen, sondern nur den Benzinhahn zudrehen und warten, bis der Motor von alleine ausgeht. So überwintern.

Bei einem trockengelegten Vergaser hätte ich Bedenken, dass sich Membranen und Dichtungen verändern und man nach der Betriebspause erst recht Probleme hat (Undichtigkeiten, klemmende Nadeln, Schwimmerventile). Bei Diesel-Einspritzpumpen ist es sogar verboten, sie trocken zu lagern, die sind dann irgendwann nur noch Kernschrott. Die müssen mit einem extra lagerungsöl befüllt stehend gelagert werden.

Grüsse

Tom

Zitat von Nudnik;135814

Waldschrat & Tomduly

Danke für eure interessanten Beiträge. Waldschrat, es ist tatsächlich Grünspan und zwar in Massen. Die 70er Chokedüse ist komplett zugewachsen Haupt- und Nebendüse sowie Schwimmerventileinsatz und Düsenstock sind beim Dellorto PHBL aus Messing und hatten alle grünen Belag. Die Aluteile und Stahlteile sind überhaupt nicht angegriffen.
Hab den Belag abgekratzt und gesammelt. Kann ich mit Salpetersäure nachweisen dass Es sich um Kupferacetat handelt?

Hallo Holger,

Acetatnachweis:

Nach Neutralisierung mit Natronlauge färben sich Lösungen von Essigsäure und essigsauren Salzen bei Zugabe von Eisen(III)chlorid (preiswert erhältlich beim Conrad als Ätzmittel für Leiterplatten) tief rot.

Wenn Du es einfacher haben willst, verlass Dich auf Deinen von der Evolution vererbten "Gaschromatographen", die Nase. Löse den Grünspan in einer Säure Deiner Wahl auf - natürlich nicht Essigsäure - und achte auf auftretenden Essiggeruch. Die Säure meiner Wahl wäre Phosphorsäure, weil greruchlos.

Kupfernachweis dürfte sich bei der Beobachtung von Grünspan auf Messing erübrigen, da offensichtlich. wenn es trotzdem sein soll, wäre für mich die Vorprobe die Flammenfärbung, anschliessend der Nachweis mit Kaliumhexacyanoferrat(II).
Meint

Matthias

Hallo zusammen

Eigentlich nichts neues, dass das normale Tankebenzin sehr übel ist.

Die Problematik ist auch, dass es beim verdunsten massiv verharzt.

Das Problem tritt auch bei Benzinvergaserlampen massiv auf.

Daher auch in den Benzinlampen wenn Ihr sie selten braucht NUR Reinbenzin oder Alkylat.

Viele Grüsse, Ernst

Kann die positiven Eigenschaften von Aspen bestätigen

Rasenmäher Kettensäge und Laubpuster starten im Frühjahr
als wären sie nie eingelagert gewesen.

Da mir der Sprit abe rzum Dauebetrieb zu teuer ist, verfahre ich wie folgend

im Herbst nutze ich die Teile so lange bis der Tank leer ist und das Gerät
wegen Spritmangels ausgeht, dann fülle ich ca einen haöben Liter Aspen
ein und starte das Teil wieder und lass es ein paar Minuten laufen, damit
sich der Sprit auch im Versager befindet.

Im Frühjahr dann einfach starten udn bei Bedarf wieder normalen Sprit
einfüllen, und das Startdrama jedes Frühjahr ist Geschichte

Schöne Grüße

Eugen j:Keusen

P.S: In Lampen und Kocher kommt bei mir nur Waschbenzin
damit verharzt auch bei langer Lagerung nix

Wenn man sich die letzte Seite der letzten PDF ansieht
dann stellt man mal fest wie sauber das Aspen ist, bes.
in Hinblick auf die Aromaten udn das Benzol

Gutes Zeug halt, nur leider teuer

Schöne Grüße

Eugen j.Keusen

Hallo,also ich stelle mein Roller,momentan 3 stück im Winter einfach in die Garage und hole sie im Frühjahr raus,solche Probleme wie oben beschrieben hatte ich noch nie.

Ein paar mal Kicken oder Orgeln mit dem Starter und die Kisten laufen.

Allerdings Tanke ich kein E10 sonder vor dem einlagern das teure Super Plus mit 100 Oktan,Benzinzusätze habe ich noch nie verwendet.

Beim Kauf meiner neuen Kawasaki im Dezember hat mir der Händler allerdings auch geraten den Tank ziehmlich leer zu fahren vor der Winterpause,da der heutige Sprit dazu neigen würde Wasser zu binden.

Gruss

Das Problem bei den meisten Motoren ist, dass sich die Teile im Treibstoff,
die für die Initialzündung zuständig sind, leider deshalb auch hochgradig
flüchtig sind und aus der Schwimmerkammer von Vergasern einfach verdunsten

Deswegen springen die Motoren eben auch schlechter an, was bei großvolumigen
Zylinderinhalten eben auffälliger ist, wie bei ganz kleinen ( Mopped ) Motoren,
da dort das Verhältniss von Zündfunken zu Brenngasgemisch eben günsiger ist

Da kann Aspen und etliceh andere Benzine punkten, bei denen die Zündffähigkeit
durch die Spritsorte udn nicht erst durch Zusätze erzielt wird.

Aus diem o.g. Grund ließ man früher vor dem Winter die Schwimmerkammer leer
laufen und füllte im Frühjahr frischen Sprit auf, dann stellte sich das Problem nicht

Deshalb haben auch Einspritzmotoren weniger Probleme mit dem starten als Vergaser
Motoren, was mir meine BMWs jedes Jahr mal wieder beweisen.

Die haben eben dann den Nachteil, dass die elektronik nie wirklich ganz aus ist und immer
ein paar Milliamperchen zieht, was auf Dauer die Batterie leer werden lässt. Dafür gibts ja
aber Ladererhaltungsgeräte für schmales Geld, die ich ganz einfach über die Bordsteckdose
anschließe. Das geht aber bei den ganz modernen Moppeds mit CAN Bus auch nur noch über
Umwege - > aber irgend etwas ist ja immer

Schöne Grüße und guten START ins Frühjahr wünscht

Eugen j.keusen