Wir Altmetallbeweger und -benutzer werden uns wohl damit abfinden müssen in den Augen der Wirtschaft und Politik als "auszurottende Schädlinge des eigenen Gewinns" zu gelten.
Ich für meinen Teil halte so lange wie möglich an dem fest, von was ich überzeugt bin und mir Freude macht: So wenig Elektronik und so viel Eigenkontrolle wie möglich im Fahrzeug.
Und nur so nebenbei: Schon in den 80ern wurden Altfahrzeuge verteufelt und totgesagt...
Zitat von innviertler;281112
welche Laufleistungen kann den so ein LKW wegstecken ?
Rein Theoretisch so viele KM wie Du bereit bist das Fahrzeug regelmässig zu warten und vorrausschauend zu reparieren. ( Oh,es Qietscht ? Ich mach das Teil mal gleich neu bevor es untergwegs kaputt geht )
Von den Motoren her muss man keine Angst haben,die sind herstellerübergreifend in sehr guter Qualität gebaut,die haben nichtmal einen spürbaren Motorölverbrauch bei hohen Laufleistungen...
LKW im Fernverkehr sind ja immer mit gleichbleibender Geschwindigkeit unterwegs,mit betriebswarmen Motor der bei 1000-1200 RPM seinen Job macht.
Hallo,
Zitat von innviertler;281112ich meine mal gelesen zu haben das ein "moderner" Diesel der nen echten Minderverbrauch von 1L/100km aufweist min 300tsd Laufleistung bringen muss bis er sich amortisiert
Die Amortisation hängt von vielen Faktoren ab:
Spritpreis
Fall1: 1l Diesel kostet 1,00€. wenn der moderne Motor 1l/100km einspart, beträgt die Ersparnis über 300.000km genau 3.000 €
Fall 2: 1l Diesel kostet 1,50€ -Ersparnis 4.500 €
Fahrkomfort
Mitte der 1980er Jahre galt der Golf 2 GTD mit 1,6l/70PS-Turbodiesel als das spritzige Sparwunder: man bewegte sich mit rd. 7/100km durch die Lande. Das Höchste der Gefühle waren 160km/h, halbwegs passable Beschleunigungswerte und man fuhr einen vergleichsweise spartanisch ausgestatteten Kompaktwagen (keine Klima, keine Komfortelektronik, keine aktziven Sicherheitssysteme) mit unter einer Tonne Masse. Im NCAP-Crashtest bekam der Golf II gerade mal einen von fünf Sternen.
Heute fährt man einen gefühlt doppelt so großen/schweren Passat Kombi mit 140PS tdi Motor, der sich im Alltag inkl laufender Klimaanlage mit 5-6l/100km flott bewegen lässt, ohne besonders sparsam mit dem Gaspedal umzugehen. Wenn gewünscht, heizt man locker mit 200-210 km/h über die Bahn und das Auto ist bis ins letzte Eck vollgestopft mit Komfort-Schnickschnack, rollt auf Breitreifen und die ganzen Sicherheitsfeatures bescheren vier bis fünf NCAP-Sterne.
Es hat sich durchaus was getan. Wenn man den Verbrauch auf nen Golf 2 normieren wollte, also mit einem entsprechend abgespeckten Auto aber mit aktuellem Motor, liegt man bei den Verbräuchen eines Audi A2 mit 1,2l tdi irgendwo bei 4l/100km anstatt bei 7l wie beim 70PS-GTD. Und dann beträgt die 300.000km-Amortisation bei 1,50€/l plötzlich 18.000€
Grüsse
Tom
Ich stimme da deiner Berechnung durchaus zu , aber ich werfe dann , gültig für Österreich, auch durch die Mehrleistung höhere Steuer bzw Kasko in den Raum
für Ö hab folgendes berechnet dein Bsp Golf GTD 75PS Steuer + Haftpflicht ~ 470€ das gleiche dann beim Passat 140PS TDI Steuer + Kasko 1590€ wird vermutlich in De ganz anders aussehen weil bei euch anders besteuert wird
Was für mich absolut für einen "alten" Gebrauchten spricht ist die Wartungsfreundlichkeit , versuch mal in einem Neuen Blinkerbirnen zu wechseln 
Klar hat so ein Neuwagen den besseren Komfort aber ich brauch den ganzen Elektronikschnickschnack nicht .
Männers,ich möchte Eure Rechnerei mal kurz unterbrechen und einen Faktor in den Raum stellen den man auch mit einbeziehen sollte...
Wer sagt denn das man für sein Fahrzeug Diesel an der Tankstelle kaufen soll ? Ich nehme so was nur zum "verdünnen" der Nebenprodukte diverser Frittenbuden.Spart pro Tankfüllung etwa 65,00 €. Bei etwa 80 Tankfüllungen p.A. sind das ernstzunehmende 5200 € im Jahr 
Die Eignung eines Dieselmotors zum Betrieb mit Frittenöl hängt von der Gestaltung der Brennräume und des Einspritzsystems ab.
Bei unterteilten Brennräumen wie Wirbelkammer, Vorkammer, M- und Hyperboloidverfahren ist der Betrieb mit PÖL, Frittenöl usw. möglich. Bei Direkteinspritzern reduziert sich die zu erwartende Standzeit drastisch.
meinen volvo 460 hab ich mit gereinigten Pöl betrieben ,bis +12° kein thema darunter begann dann die plöre zu stocken ,bin so einige male selbst wärend der fahrt liegen geblieben
ohne teuren umbau geht das nicht/kaum für den Ganzjahresbetrieb
hab so 80tsd runtergespult dann ist leider die Pölquelle versiegt
Zitat von Rocky;281154Die Eignung eines Dieselmotors zum Betrieb mit Frittenöl hängt von der Gestaltung der Brennräume und des Einspritzsystems ab.
Bei unterteilten Brennräumen wie Wirbelkammer, Vorkammer, M- und Hyperboloidverfahren ist der Betrieb mit PÖL, Frittenöl usw. möglich. Bei Direkteinspritzern reduziert sich die zu erwartende Standzeit drastisch.
Rocky,ich bedanke mich bei Dir,gut das Du immer dran denkst das nicht alle Leute unser Fachwissen mit sich rumschleppen.Meist gehe ich davon aus das die Basics bekannt sind 
Du hast da perfekt nachgelegt ! Doppeldaumen nach oben :Gut::Gut:
@ Innviertler : Das ist genau der Grund warum ich ab Temperaturen von etwa 5-10° dann etwas Diesel dazumische,das erhöht die Fliessfähigkeit enorm.Die Meisten Diesel die in Nord und Mitteleuropa verkauft wurden sind ohnehin mit einer Filterheizung ausgestattet,man musss halt nur dafür sorgen das die Sosse sich aus dem Tank zum Motorraum bewegen lässt.
An sehr kalten Tagen ( unter minus 5) lasse ich dann den Motor eine Weile laufen bevor ich das Auto dem Fahrtwind aussetze,ist alles annährend betriebswarm gibts auch keine Probleme mehr.
Für die deutlich 2-steligen Minus-Temperaturen in Norwegen hab ich eine 220V Motorvorwärmung von Calix eingebaut. Bevor der Heizkreislauf des Wärmetauschers bedient wird habe ich einige Windungen Kupferrohr 8 (WiCu) um den Dieselfilter sowie die ESP gelegt,da ist auch bei minus 40° dann alles Handwarm
https://www.tecparts.com/motor…O3y3Y-Qh84CFUITGwodYsEA3Q
Man darf halt nur im Winter nicht den Fehler machen sofort nach dem Starten lostzufahren,aber es reicht aus einige Minuten Motorabwärme zu nutzen,dann kann auch der Kalte Fahrtwind nichts mehr ausrichten.
Für ganz harte Einsätze kann man sich dann noch eine Kühlerjalousie anbringen,dann hat man ausreichend Schutz vor dem Fahrtwind.
Die Webasto habe ich bei mir von dem übrigen Kraftstoffsystem abgeklemmt,dazu habe ich einen kleinen extra-Tank angebracht. Die Mag nämlich meine selbst abgeschmeckte Kraftstoff-Suppe überhaupt nicht.
OT.... Sorry...
Wenn Du von einem Benz überholt wirst der nach Frittenbude riecht war es Andreas......
OT Ende......
Moin!
Also mein 123 hat auch 3 Filter....
Den von dir gefundenen im Tank, mit relativ grobem Netz der sich mäßig gut von unten mittels einer riesen Nuss, oder einer großen Schonzange rausdrehen lässt,
den Diesel Vorfilter welchen du jetzt einbauen möchtest,
und den Feinfilter vor der Pumpe, also die große Filterpatrone.
Ich hab ewig nach dem passenden vorfilter gesucht, weil ich wusste das die damals klar waren, inzwischen bekommt man fast nur noch diesen milchigen, den du auch hast....
da kann man den Dreck nur noch erahnen....
Geben tuts den Klaren allerdings noch!
Mann WK 31/5..... gibts günstig als 10er Pack
https://catalog.mann-filter.co…8AA4DB18D65B5AFC9555951D8
Wie man sieht ist meiner nach 10000KM schon wieder reichlich voll, vorm Winter werde ich den noch wechseln...
Allerdings stand der Wagen bis letztes Jahr auch über 15 Jahre, da sammelt sich einiges im Tank...
Auch hab ich immer einen als Ersatz im Auto, zusammen mit einem Überholsatz für die Diesel Vorförderpumpe, das sind kleine Ventile mit Federchen....
Gruß EZS[ATTACH=CONFIG]35866[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]35867[/ATTACH]
P.S.:
Du kannst froh sein, das du nen Kombi hast, bei der Limosine wärst du niemals von oben durch den Tankgeberstutzen an den Filter gekommen!
Da hättest du erst mal alles fein ablassen müssen!
Um Deine Handförderpumpe beneide ich Dich....:Sagenichtsmehr:,
die hat man bei den 124ern schon eingespart.
Aber Danke für den Bezugs-Tip von den klaren Filtern!
Gruß
Hatz
...Im übrigen hilft es natürlich die Filterpatrone beim Wechseln mit SAUBEREM Diesel aufzufüllen, dann Läuft die ESP beim vollorgeln nicht so lange im trockenen....
Sollte der 290er die selbe beschissene Lucas Pumpe wie der 220 er diesel aus der C/E klasse haben wäre ich da vorsichtig mit lange orgeln, die sind ratzfatz schrott wenn die nicht geölt werden...
Die Bosch Reihen-ESP haben normalerweise eine Spritunabhängige Schmierung über den Ölkreislauf....
Bei Verteiler-ESP und CDI würde ich inzwischen immer mit 2-Takt Öl fahren.....
Gruß EZS
Eure Tips zur Vermeidung von teuren Folgeschäden kann ich nur bestätigen,
wird bei mir auch so erledigt.
Mein Sprinter 313CDI bekommt seit ca.150tkm immer 2T-Öl dazu,jede 2-3te Füllung ein wenig mehr zum säubern.
Hat jetzt 300tkm runter und bis jetzt ist nur die Hochdruckpumpe undicht gewesen (vor ca. 20tkm).
Toitoitoi.....
Und das mit den Filtern füllen ist ein absolutes Muss,daß schont den Anlasser,Batterie,ESP+Nerven.
Gruß
Hatz
...was mir noch einfiel.... wenn man rückwärts in den Tank pustet, sei es mit dicken backen, oder nem Kompressor dürfte sich das Sieb im Tank zumindest kurzfristig wieder frei machen lassen...
Dazu sollte man nen Stück Schlauch dabei haben, mit Kupplung auf die vom Tank kommende leitung....
Wenn allerdings im Tank ne vorvörderpumpe sitzt, oder nen Rückschlag Ventil geht das natürlich nicht. ..
Aber wer braucht so nen scheiss schon...?!:devil:
Aso... bevor die Äderchen im Auge platzen.... tank deckel abnehmen!!! Irgendwie muss die Luft ja wieder raus!
Es geht einfach nichts über robuste Steinzeit - Technik (egal ob Diesel oder Benzin), etwas Handwerkliches Geschick und die Musse zur Reinigung....
Deshalb mag ich meine V8 Benziner. Billig aber dafür verschmutzt gekauft, gereinigt, 'ne richtige Wartung und sie danken es mit einer beispiellosen Zuverlässigkeit.
Gratuliere Dir zu deinem guten Deal Andreas :Gut:
